Revisão do Mazda CX-90 2024: híbrido, AWD e uma explosão de direção

No CX-90, a Mazda desenvolveu claramente um crossover SUV envolvente para dirigir desde o início. Da plataforma ao format do motor e à geometria da suspensão, tudo aponta nitidamente na mesma direção. como um entusiasta da direção até a medula, adoro isso. Também adoro que você possa aproveitar a viagem sem queimar uma gota de gasolina – pelos primeiros 26 quilômetros de sua viagem, pelo menos.

O maior e principal modelo da marca japonesa vendido nos EUA segue um caminho distinto em relação aos principais concorrentes. Ele oferece muitos pontos fortes, incluindo três opções de motor e economia de combustível aprimorada em comparação com seu antecessor de saída, o CX-9. Mas menos espaço interno e um preço mais alto do que muitos.

O convite da Mazda para voar para São Francisco e seguir para o norte, em direção a Napa, no novo CX-90, para sentir tudo por completo, foi fácil de aceitar.

Resumidamente: Quando você tem o mesmo format de chassi básico de um BMW M5, o potencial de prazer ao dirigir é bastante alto. E a Mazda afinou muito bem o CX-90. Isso é verdade independentemente do trem de força que você escolher. Mas as famílias que desejam economizar alguns dólares e maximizar o espaço podem procurar em outro lugar.

Revisão Mazda CX-90

No remaining de janeiro, primeiro colocamos os olhos na mais recente criação da Mazda – o 2024 CX-90, com linhas limpas e curvas e uma pegada maior do que o veículo que substitui, o CX-9. Estendendo-se 200,8 polegadas do nariz à cauda, ​​​​o CX-90 é 1,4 polegadas mais longo que o CX-9. Também é um pouquinho mais alto e mais largo. Mas a distância entre eixos supera o CX-9 em 7,5 polegadas, agora abrangendo 122,8 polegadas, mais do que o último Toyota Sequóiamuito menos competição como a Piloto Honda.

A expansão entre os dois eixos decorre da nova plataforma de veículos grandes da Mazda para a América do Norte, que permitiu aos engenheiros empurrar as rodas dianteiras diretamente para os cantos e alongar o capô suavemente arqueado, aumentando sua silhueta elegante.

CX-90: sob o capô

Outra novidade está sob o capô. O primeiro veículo elétrico híbrido plug-in da Mazda, ou PHEV, é uma das três opções. Consiste em um motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros acoplado a um motor elétrico que combina para fornecer 323 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque. O motor elétrico obtém energia de uma bateria de íon-lítio de 17,8 kWh. Apesar de pesar 5.243 libras, é suco suficiente para viajar 26 milhas apenas com eletricidade.

E você escolhe quando e como gastar essas 26 milhas. No PHEV, você pode dirigi-lo como um EV, um híbrido ou até mesmo pedir ao motor para carregar a bateria enquanto dirige. Sozinho no segmento de crossover mainstream, o PHEV gerencia 56 MPGe combinados se você começar com uma carga completa da bateria e 25 MPG combinados quando estiver esgotado. Authorized!

Todos os motores oferecidos no Mazda CX-90 são eletrificados. A outra opção é um motor turbo de seis cilindros em linha de 3,3 litros com um motor elétrico de 48 V (tecnicamente 44,4 V) para ajudar em baixas rotações do motor, tornando esta opção um híbrido leve.

A Mazda construiu um grande motor. O motor de seis cilindros em linha tem um format operacional naturalmente equilibrado e suave. Marcas alemãs como Mercedes-Benz e BMW usam com bastante frequência por esse motivo. Além disso, a montagem de um turbocompressor gera alto potencial para potência robusta. Por outro lado, os turbocompressores tendem a causar um pouco de atraso, mas não aqui, graças a um motor elétrico que adiciona 113 libras-pés de torque em baixa rotação.

Motor 3.3L: Serviço Dividido

No caso do CX-90, a Mazda levou o seis em linha em duas direções diferentes. Com o mesmo {hardware}, diferentes ajustes de motor fornecem dois números de potência distintos. A Mazda chama o motor básico de 3.3 Turbo, logicamente. Ajustado para funcionar com combustível regular, produz 280 cavalos de potência a 5.000 rpm e 332 libras-pés de torque a 2.000 rpm.

Um segundo ajuste do 3.3L maximiza o potencial do combustível premium e aumenta um pouco o turbo. Chamado 3.3 Turbo S, ele oferece 340 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque nas mesmas rotações do motor. Tornando-o o motor de produção mais potente que a Mazda já construiu e uma poderosa peça de motivação para este utilitário crossover de referência.

Antes que a potência chegue às quatro rodas, todos os três motores são montados em uma também nova transmissão automática de oito marchas que substitui um conversor de torque que consome energia por uma configuração de embreagem úmida. Renunciar à suavidade de um conversor de torque funciona aqui porque os motores elétricos ajudam a mover o CX-90. Como motorista, não senti nada diferente. Essa é uma maneira inteligente de melhorar os números de economia de combustível.

E os números da economia de combustível impressionam aqui. Você obtém 24 mpg na cidade com o motor 3.3 Turbo e 23 mpg na cidade com o 3.3 Turbo S. Ambos gerenciam 28 mpg na rodovia e 25 combinados. Isso supera o 20/26/23 mpg do CX-9 de saída (cidade / rodovia / combinado), apesar do tamanho maior e do peso do CX-90. Isso também supera o Nissan Pathfinder e Piloto Honda.

2024 CX-90: De qualquer jeito que você quiser… por um preço

Entre os dois powertrains diferentes e três saídas de potência, a Mazda criou 11 variantes diferentes do CX-90. O motor 3.3 Turbo básico oferece cinco níveis de acabamento: Choose, Most popular, Most popular Plus, Premium e Premium Plus. O Choose começa em $ 40.970 e oferece dois bancos de três lugares para oito lugares. O equipamento padrão inclui uma tela sensível ao toque do console central de 10,25 polegadas, conectividade Apple CarPlay e Android Auto com fio, controle climático de três zonas e uma infinidade de porta-copos e portas USB.

Tanto o preço quanto o equipamento oferecido aumentam rapidamente a partir daí. No momento em que você chega ao 3.3 Turbo Premium Plus, $ 54.325 precisam sair de sua conta bancária. Por esse preço, você obtém uma tela sensível ao toque do console central de 12,25 polegadas com conectividade sem fio para smartphone, um teclado de carregamento sem fio, um head-up show, assentos aquecidos e ventilados na frente e assentos do capitão aquecidos na segunda fila.

A opção pelo trem de força PHEV custa pelo menos $ 48.820, com três acabamentos disponíveis, chegando a $ 58.325.

Se você deseja potência máxima, o 3.3 Turbo S começa em $ 53.125 e sobe até $ 61.325 para o nível de acabamento Premium Plus topo de linha. Os luxos dentro desse acabamento incluem todos os itens acima, além de assentos aquecidos e ventilados para a primeira e segunda fileiras e um banco mais largo para dois passageiros na terceira fileira. Sem mencionar o estofamento em couro Nappa e uma sensação de crossover genuinamente premium no inside. Considerando seu prêmio de vários milhares de dólares em relação aos principais concorrentes, period melhor!

Mazda CX-90: Espaço inside

A pegada maior também merece mais espaço interno, mas não por uma margem enorme. Onde o CX-9 oferecia 135 pés cúbicos de espaço para passageiros, o CX-90 expande para 142 pés cúbicos. Espaçoso em muitas medidas, mas menor que o Nissan Pathfinder e o Honda Pilot, este último com 16 pés cúbicos.

E o espaço de carga sofre mais. Com a segunda e a terceira fileiras dobradas, o CX-90 oferece um espaço razoável de 75 pés cúbicos. Mas o Nissan Pathfinder supera 80 pés cúbicos. E o Honda Pilot engole mais de 110 pés cúbicos.

Essa é uma desvantagem do format da plataforma que a Mazda usou: um motor montado longitudinalmente com um sistema de tração nas quatro rodas com inclinação traseira. Simplesmente não é tão eficiente em termos de espaço quanto montar o motor transversalmente e depender mais do eixo dianteiro. Mas há também uma vantagem extremamente importante.

Hora de dirigir: 2024 Mazda CX-90

A Mazda ofereceu as versões Premium Plus de seus powertrains PHEV e 3.3 Turbo S para eu testar. Em primeiro lugar, embora você tenha menos espaço do que Honda e Nissan, não sente. Grande parte do espaço perdido está atrás da terceira fila. E o Mazda é bastante largo para fornecer boa quantidade de espaço para ombros e quadris.

Mas você definitivamente sente a estrada. A Mazda claramente construiu este chassi com o motorista em mente desde o início. Sensação de direção se aproxima Porsche níveis aqui, assim como uma sensação de comportamento do chassi vindo de sua parte traseira.

Mesmo com condições semelhantes às das monções no norte da Califórnia, o CX-90 percorreu vários quilômetros de estradas vitivinícolas com curvas. Na primeira volta do volante, o CX-90 dobra em um canto diretamente e rapidamente faz um conjunto com o mínimo de rotação e subviragem da carroceria. A suspensão dianteira double-wishbone e a suspensão traseira five-link funcionam bem juntas para equilibrar o chassi.

Graças à configuração inerente da tração traseira, me senti confortável em brincar com o acelerador para equilibrar o carro ao me aproximar de qualquer ápice. E igualmente confortável para aplicar fortemente o acelerador em cada saída de curva. O CX-90 se apoia nas patas traseiras e dispara como um sedã esportivo. O maior crossover da Mazda lida com transições rápidas da esquerda para a direita com graça. Boa diversão.

E isso é verdade tanto para o PHEV quanto para o 3.3 Turbo S, ambas as versões chegaram às curvas com um comportamento agradável e semelhante.

Cruzeiro confortável

Claro, a vida preenche muito espaço entre ápices para cortar e ziguezagues para conquistar. Quando é hora de fazer recados ou ir para o trabalho, o CX-90 viaja confortavelmente. A suspensão é firme, mas nada dura. Andar sobre solavancos, solavancos e ondulações na estrada sem problemas e com pés seguros.

A Mazda também isolou bem a cabine das distrações externas. Também fiquei bastante impressionado com o Honda Pilot a esse respeito. E acho que o Mazda se iguala, ou até o supera ligeiramente nesta categoria. Tanto o ruído da estrada quanto o ruído do vento permanecem no mínimo, ao cruzar na interestadual, os motores PHEV e 3.3 Turbo S também são silenciosos, tornando mais fácil desfrutar da sua companhia ou da mídia de sua escolha em paz.

A propósito, aumentar a velocidade interestadual também é fácil. E, novamente, isso é verdade para os motores PHEV e 3.3 Turbo S. Afinal, eles se igualam a 369 libras-pés de torque. Ambos recebem ajuda de baixo custo de um motor elétrico, e a potência máxima difere apenas em 17.

A tração nas quatro rodas significou que mesmo nas estradas molhadas da Califórnia, o CX-90 experimentou deslizamento zero da roda quando você afundou o acelerador. Ele apenas decola com um bom grunhido inicial e uma onda suave em direção às velocidades interestaduais. Você sente um puxão constante até soltar o acelerador. A única diferença significativa vem dos tons que você ouve emitidos pelo tubo de escape.

Concedido, o 3.3 Turbo S pesa menos e ganha em potência, por isso se afasta do PHEV. Mas a sensação do assento da calça é notavelmente semelhante, considerando o quão notavelmente diferentes são esses powertrains.

2024 Mazda CX-90 Resumo

A Mazda construiu um verdadeiro crossover para motoristas no CX-90. Um que prova que o tamanho não precisa limitar a diversão. Aqui você tem uma máquina de três fileiras e duas toneladas e meia com o mesmo format de chassi e geometria de suspensão de um BMW M5. E embora os limites das curvas sejam mais baixos (muito mais baixos), parece semelhante ao volante.

Além disso, o CX-90 oferece economia de combustível superior à de seus concorrentes, especialmente se você seguir a rota PHEV e for cuidadoso ao conectá-lo.

Aqui está o problema: por mais dinheiro, você ganha menos espaço. E maximizar o espaço com o mínimo de dinheiro é o que a maioria das famílias se esforça para fazer.

Se adora conduzir, ganha um bom dinheiro e tem uma família, a Mazda construiu o crossover perfeito para si. Para todos os outros, dirigir é incrível, assim como economizar combustível. Isso deveria pelo menos merecer um olhar atento no CX-90.